Decodifica una misura pneumatico come 205/55R16 in larghezza, altezza del fianco, diametro complessivo e circonferenza.
Una misura pneumatico come 205/55R16 comprime tre numeri in un codice compatto che mescola unità metriche e imperiali e una percentuale. Il primo numero (205) è la larghezza del battistrada in millimetri, il secondo (55) è l'altezza del fianco come percentuale della larghezza — chiamata rapporto d'aspetto o profilo — e il terzo (16) è il diametro del cerchio in pollici. La R indica costruzione radiale. Questo strumento decodifica tutto ciò in numeri semplici: l'altezza del fianco in millimetri, il diametro complessivo dal suolo alla sommità del pneumatico, la circonferenza e il numero di giri per chilometro.
Il diametro complessivo conta più di qualsiasi singolo numero perché è ciò che determina la precisione del tachimetro, l'altezza da terra e se il pneumatico si adatta bene al cerchio. Due pneumatici con marcature diverse possono avere lo stesso diametro: un 195/65R15 e un 205/55R16 differiscono di pochi millimetri. La circonferenza è ciò che il tachimetro conta — un pneumatico con il 3% di circonferenza in più fa leggere il tachimetro il 3% in meno, abbastanza da contare per gli autovelox e i calcoli del consumo di carburante.
Tutto qui è aritmetica dai tre numeri sul fianco. Il calcolo assume un pneumatico nuovo alle sue dimensioni nominali; usura, pressione di gonfiaggio e carico cambiano leggermente i numeri reali. Il diametro del cerchio viene convertito da pollici a millimetri (× 25,4), l'altezza del fianco è la larghezza per il profilo diviso 100, e il diametro complessivo è il cerchio più due volte il fianco. Nessuna tabella di ricerca, nessun database, nessuna richiesta di rete.
Fianco = larghezza × profilo / 100. Diametro complessivo = (cerchio × 25,4) + (2 × fianco). Circonferenza = π × diametro. Giri per km = 1.000.000 / circonferenza.
Costruzione radiale — i cavi interni corrono radialmente da tallone a tallone. Quasi ogni pneumatico per auto venduto oggi è radiale. Una D o B significherebbe diagonale (bias-ply) o bias cinturato, rari al di fuori di applicazioni speciali o d'epoca.
La Z (o W, Y) è un indice di velocità e non cambia le dimensioni. Ignorala e digita 225/45R17.
Sì — digita uno, annota diametro e circonferenza, poi digita l'altro. Se i diametri sono entro il 3% l'uno dall'altro lo scambio è generalmente sicuro; oltre quel range l'errore del tachimetro e il rischio di interferenza crescono.
Convenzione storica. Quando le larghezze dei pneumatici sono state standardizzate, il profilo è stato definito in relazione alla larghezza in modo che un pneumatico serie 55 su qualsiasi larghezza abbia le stesse proporzioni. Un numero più basso significa un fianco più corto e rigido.
Sì, leggermente. Un pneumatico sgonfio si deforma al fianco e riduce il diametro effettivo di qualche millimetro. I numeri qui assumono le dimensioni nominali alla pressione raccomandata.
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