Décodez une taille de pneu comme 205/55R16 en largeur, hauteur de flanc, diamètre total et circonférence.
Une taille de pneu comme 205/55R16 condense trois nombres en un code compact mélangeant unités métriques, impériales et un pourcentage. Le premier nombre (205) est la largeur de la bande de roulement en millimètres, le deuxième (55) est la hauteur du flanc en pourcentage de la largeur — appelé rapport d'aspect ou profil — et le troisième (16) est le diamètre de la jante en pouces. Le R signifie construction radiale. Cet outil décode tout cela en nombres simples : la hauteur de flanc en millimètres, le diamètre total du sol au sommet du pneu, la circonférence et le nombre de tours par kilomètre.
Le diamètre total importe plus que n'importe quel nombre seul car c'est lui qui détermine la précision du compteur de vitesse, la garde au sol et si le pneu convient à la jante. Deux pneus avec des marquages différents peuvent avoir le même diamètre : un 195/65R15 et un 205/55R16 sont à quelques millimètres l'un de l'autre. La circonférence est ce que le compteur de vitesse mesure — un pneu 3 % plus grand en circonférence fait lire le compteur 3 % en dessous, ce qui suffit à compter pour les radars et les calculs de consommation.
Tout ici est de l'arithmétique à partir des trois nombres sur le flanc. Le calcul suppose un pneu neuf à ses dimensions nominales ; l'usure, la pression de gonflage et la charge modifient légèrement les chiffres réels. Le diamètre de la jante est converti de pouces en millimètres (× 25,4), la hauteur de flanc est la largeur multipliée par le profil divisé par 100, et le diamètre total est la jante plus deux fois le flanc. Pas de table de recherche, pas de base de données, pas de requête réseau.
Flanc = largeur × profil / 100. Diamètre total = (jante × 25,4) + (2 × flanc). Circonférence = π × diamètre. Tours par km = 1 000 000 / circonférence.
Construction radiale — les nappes internes vont radialement d'un talon à l'autre. Presque tous les pneus de tourisme vendus aujourd'hui sont radiaux. Un D ou B signifierait diagonal (carcasse croisée) ou diagonal ceinturé, qui sont rares en dehors des applications spécialisées ou vintage.
Le Z (ou W, Y) est un indice de vitesse et ne change pas les dimensions. Ignorez-le et tapez 225/45R17.
Oui — tapez le premier, notez le diamètre et la circonférence, puis tapez l'autre. Si les diamètres sont à moins de 3 % l'un de l'autre, l'échange est généralement sûr ; au-delà, l'erreur du compteur de vitesse et le risque de garde au sol augmentent.
Convention historique. Quand les largeurs de pneus ont été standardisées, le profil a été défini par rapport à la largeur pour qu'un pneu série 55 de n'importe quelle largeur ait les mêmes proportions. Un nombre plus bas signifie un flanc plus court et plus rigide.
Oui, légèrement. Un pneu sous-gonflé se bombe au flanc et réduit le diamètre effectif de quelques millimètres. Les chiffres ici supposent les dimensions nominales à la pression recommandée.
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